北京白癜风医院哪家最专业 https://yyk.39.net/hospital/89ac7_knowledges.html怎样做才能把现代经典汽车电气化，同时无损成其伟业的魔法呢？问问Everrati吧
「我们所做的一切都可以逆转还原。」Everrati创办人JustinLunny保证道。他显然不是第一次被问及让好好一部保时捷臣服于电气大趋势是多么惹人争议的事。「我们所做的是更新，而不是搞破坏。如果有人想保留引擎打包收进储物室，我们会遂其所愿。不过若能实现初衷，我们还是可以令这些车趣味盎然引人入胜，尽管箇中感受有着定义上的分别。」
图中所见的保时捷叫EverratiSignature，虽然不是这家公司初次炮制的电动，却是他们第一件不再囿于无聊开发车境界的作品。这些电动保时捷一律以八零年代末、九零年代初的世代为本（仅就目前而言，日后范围可能更广）。买家可以选择窄身改造而成的Pure版本，或者图中所见车身比较宽阔健硕，个人化空间大许多的Signature版本。
手续相当简单，你可以把自己的交给他们，或者指明想要哪一车型（轿跑、敞篷、Targa、窄身或阔身皆可），然后用擒拿手抓起Everrati厚厚的通讯录，从中选取一个合适模板。唯一「非有不可」是一副直版车身，其他部分尽可翻新或弃掉。以图中的完成品为例，便是用不是那么受人爱戴的Tiptronic自动挡版本改造而成，这样也许可以平息那些大呼亵渎的反对声音吧。
Everrati会称一称你指定的改装对象，好让工程师知道怎样编排动力模块以复制出相同的重量分布效果。之后便可以拆骨翻新，准备在原本安装水平对置汽油引擎的位置植入一副翻新特斯拉马达（电池则用簇新制品）。按标准规格改装，你会得到bhp。加添PerformancePack的话（就像图中的一部），总输出会达到bhp和51.0kgm，动力水平基本上与全新GT3一样，所要应付的重量却更轻。以这一部为例，重量大约只有1,kg，甚至比其前身Tiptronic还要轻，结果0-km/h加速只需四秒，续航距离报称可达公里，售价由,镑起。
那么肯用全新超跑的消费买一部续航力与本田e相当，但又未至于十分经典的又会是什么人呢？「我不认为这些是但求跟风的人。」Justin说：「他们好想拥戴电气和可持续发展，却希望用独到的客制化方式实践，是真心喜欢汽车的人。若能令一众车痴视之为一个好主意，这一切便算得上成功了。我们便遇过一些开了十年特斯拉，如今却想在周末有一些好东西让其好好享受的客人。」据他说当中更有几位是公众人物，可信度肯定高于名人开Prius蔚然成风之说。
Justin本身的周末玩具是一部法拉利GTS，不过小孩对气候转变的恐惧感总是令他良心过意不去，所以平日都是用一部Taycan代步。更有趣的是Everrati工程总监MikeKerr是个狂，过去二十年一直修修整整改装自己的，如今却觉得电气化带来的可观性能增幅越来越吸引，既可倍增动力，又能够保留原有操纵特性。
是呀，Everrati并非把电气化当作整治旧型臭脾气的机会，而是刻意保留这些特性，亦没有安排电子保姆帮忙约束那股媲美现代GT3的火力。按标准规格，你会得到Mike和同僚按尊驾喜好调校的coilover悬挂。选用PerformancePack的话，悬挂会升级添置变化多端的电子可变系统。前BTCC锦标得主TimHarvey是这支开发队的成员之一，当他推荐用前软后硬的悬挂设定时，我马上说了一声好斩断犹豫不决的思路，如此一来便可以尽快一试其功夫……
实际做起来倒不是那么简单快捷。无论是哪一型号，都清晰说明了历代在外形上虽然大同小异，内里的持续进化幅度其实十分巨大。以这一部为例，踏板偏靠一旁的幅度便胜似七零年代超跑，电气化之后只需操作两个踏板实在要谢天谢地。转向是有动力辅助吶，但只能说是聊胜于无。此外，尽管动力系统已经点了哑穴，车厢内还是有很多噪音，气氛出奇热闹。
由于近年电气动力系统伴随着车厢科技和豪华程度越趋成熟，大家一说到电动车很自然就会联想到行车非常宁静。这一部电动的车厢却饶富三十年前的风味，令人怦然心动的特色仍然完好无缺。尽管缺了传统水平对置引擎的声轨，车厢内还是有许多令人想入非非的事物。别的不说，单是一直存在的NVH问题（噪音、振动和粗糙感），便足以抵消选购主动声音系统的迫切需要。这套由Everrati开发的系统可以用手机软件调校，再经由车厢内一组喇叭播放出人工合成的六汽缸声浪。与动力系统可以还原一事差不多，这个安排有点像提供一个心理上的安全网，有助那些一掷二十五万镑的车主较为安心地投奔电气阵营，但我很快便关上这套发声系统。
把现代的动力注入一副年的车架（而且没有ESP当值），实际驾驶起来居然不太需要打醒精神全力以赴，发挥动力时亦不会轻易吓破胆（毕竟这副车架本来就火候上乘，何况有现今的宽阔轮胎助威）。不过后驱格式和没有驾驶辅助系统仗义帮忙，或多或少会令人意料到这部并非那种直捣弯角后只需大开油门就可以高速脱离的独沽一味得个快字电动车。车手反而会意识到这部懂得多许可以杀自己一个措手不及的功夫，就像马力只及其一半、经由较窄轮胎和过时悬挂施放威力的手挡那么高深莫测。
这部也许换了心脏，灵*却始终如一，一招一式扣人心弦，还会做出叹为观止的动作。每一个操纵装置都饶富沟通力，油门行程和转向角度的微小变化都十分生动地反映在进退挪移上。内置的可变刹车能量回收系统可以在繁忙交通中发挥一个踏板走天涯的妙用，不过叱咤公路时犹能点到即止让你在弯前自然而然地减速，完全符合在你心目中车尾偏重的印象。
这套电气功夫实在妙，妙到我试车期间从未兴起过挑战手动换挡的念头，尽管花多点时间适应之后也许会忍不住挑战一下。不过Everrati已经就换挡一事着手做功夫，打算在下一轮计划加入可以开关的增强声效和模拟手动换挡机能（改造对像肯定会在网上评论区引爆热论）。模拟手动换挡原来是Mike受僱于旧老板期间开发的玩意，据称能够在电动车上复制七挡变速箱的扭力曲线和动力断续特性。
「下一轮计划」是Everrati交付第一部Signature之前已经挂在嘴边的口头禅。继模拟手动换挡后，他们将会自行开发动力系统，据私下倾谈的内容推测还会改造几部很有代表性的经典汽车。可想而知客人只要准备一张没有写银码的支票，再交代一下梦想汽车是何模样，便有望得到一件斤两十足的一次性作品，情况就如光顾LunazDesign。据闻甚至有人想把一部仅在出厂交付过程中累积了行车里数的保时捷交给Everrati改造成电动版，但Everrati用心良苦拒绝了对方。无论喜欢与否，电动古董车已成气候，数目只会有增无减，然而得知改装这些古董车的人拥有一份强烈负责感，岂非善哉？
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