靠模仿能赢一时，但赢不了一时，对于这句话，我想形容众泰最适合不过了。早在之前，旗下的中级SUV，凭借Q5以及途锐“杂交”的外观设计以及低价高配等优势，可谓赢得了不少消费者的芳心，也曾有过月销破万的辉煌，或许在T身上尝到了甜头，在模仿山寨这条路上可谓愈走愈远，甚至可以用走火入魔来形容。除了保时泰之称的SR9以及廉价Q3“美誉”的SR7以外，定位中大级车的Z，更是成为了自身的巅峰。
要知道，早在年的时候，对于国产车企来说，大多还扎堆驻扎在低端阵营奋斗，和奥迪A6L同级，定位家族旗舰车的Z，和众泰一贯的作风一样，那就是将高逼格和低价格进行到底。毫无疑问让它成为了焦点。当然最重要的就是10万出头的起价，一时间，圆平民豪车梦，最厚道的旗舰车就作为形容Z的标签。不过看似已经具备了爆款的应有的条件，但实际上，随着市场的深入，却呈现出和表面高性价比、厚道相反的销量。除了月销均保持三位数以外，从目前在售车型分析，已经定格在18款，可见，这款曾经辉煌的Z，已经被众泰所放弃。
其实这款Z刚刚上市的时候，个人对于它也十分感兴趣。毕竟纵观10万价格区间中，可供我们选择的车型无外乎就是紧凑型车居多，Z依靠错位竞争、越级水准的产品力自然成为了嚣张的资本。除了上述所说的价格亮点以外，车身尺寸以及配置，同样可以用逆天来形容。长宽高分别为**mm，轴距为mm，完全达到了C级车该有的水准，说实话，抛开质量以及品控不说，论气场，绝对不像是十多万的国产车。
而在配置上，Z同样做到了和奥迪A6之流看齐，并线辅助，前后驻车雷达，全景影像，可开启全景天窗，电吸门，一键启动，无钥匙进入，全液晶仪表盘，前排座椅加热、通风功能，老板键等都应用其中，值得一提的就是，对于指导价仅为11.58万元的车型，完全可以用独一味来形容。即使将范围扩大到30万以内，能够和Z针锋相对的选手也是少之又少。但仅靠所谓唬人的尺寸以及花哨的配置堆积，不能保证质量，想要做到经久不衰，被人称赞显然是空谈，这也成为了Z迅速衰败，销量无人碰的主要原因。
除了电子配置多，所导致的故障频发，品控差异响多以外，发动机和变速箱问题，更是成为了不少车主寒心的地方，根据有关权威投诉网站来看，各种各样的问题可谓是花样百出。其中发动机怠速不稳，变速箱异响，变速箱渗油等成为了投诉重灾区。不得不说，作为一款车型最重要以及最基本的三大件，Z都不能保障，自称旗舰和豪华的意义何在呢？
而且象征技术和实力的中大级车，作为国产品牌的禁区，就连吉利、长安等主流大牌都不敢轻易涉足的领域，没有品牌溢价以及技术加持的众泰，失败可谓是意料之中的事情。要知道，这类车型仅靠低价格远远不够，消费者认可度，品牌沉淀以及质量才是缺一不可的因素。
站在我们消费者的角度去看，本身这类预算买车，就是为了家用省心，面子以及档次并不是大家考虑的重点。出自大众，日产以及丰田的紧凑型车，才是更加稳妥贴心的选择。反观Z，油耗高，动力差，再加上上述所说的质量问题，都使得消费者很自然的避而远之。我想从这点，也是Z无人碰的原因所在。同时也给众泰敲响了一个警钟，好看便宜并不是自身能够引以为傲的亮点，说句难听的话，花十多万买个空壳子，换做谁也不愿意冒这个险。
随着当下车市遇冷，竞争越来越激烈的现状，国产汽车品牌又迎来全新洗牌。众泰毫无疑问陷入了困境之中，是去是留，留如何留，成为了自身必须做出选择的问题。尤其是前几年风光无限的反衬之下，如今的处境的确让人唏嘘。但造成这一局面，众泰是不可推卸的责任，毕竟通过这款Z就可以折射出自身的窘迫和痛点。
