独一味

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TUhjnbcbe - 2023/5/19 19:17:00

F-35B,是海*舰载版联合攻击战斗机,属于垂直/短距起降战机,由空*版的F-35A隐形战机衍生而来,目前已经被英国皇家海*所采用,部署在“伊丽莎白女王”级航母上,未来的美海*的11艘核动力航母也将采用此型隐形战机,用来取代舰上的F/A-18舰载战斗机。

其实,F-35B并非如媒体所吹嘘的那般神奇,装满燃油和弹药的F-35B就不能完成短距起飞和垂直起降动作,因此洛·马公司就采用通过缩小机载武器口径,改用小直径炸弹和调整推进系统,增大推动力来解决超重问题,才让F-35B勉强具备了一定的垂直/短距起降能力。

与F-35A不同的是,F-35B在座舱后装有一台升力风扇,在STOVL(垂直起飞/短距降落)飞行状态下使用。F-35B的垂直升力主要就是依靠机上装置的两级对转升力风扇提供,使足够的空气转变为战机悬停所需的垂直气流。

用加大进气道来获得垂直飞行能力,进气道就会大得让战机自身接受不了,洛·马公司设计师就采用了两级对转升力风扇,是F发动机之外新增加的装置,安装在驾驶舱后部,可提供约80千牛的附加推力。

据称洛·马公司花了一笔小钱,从俄罗斯购买了已下马的雅克-垂直/短距起降战机技术,但却吸取了雅克-的失败经验,不再使用升力发动机,而改用升力风扇,避免了当初雅克-的坠机悲剧。

即便F-35B垂直起降原理,在网络上都是能够搜索到了,但并不等于其他国家的航空工业就一定能够仿制出来,哪有那么简单的事情,航空工业特别是对专升力风扇技术,绝对是航空工业的“皇冠”,洛·马公司设计师“独一味”的技术,绝非一般的国家所能简单地加以仿制,这是最根本的原因,此其一。

其二,垂直/短距起降战机技术过于复杂,且在执行垂直/短距起降过程中,往往伴随着巨大的风险,故障率非常高,且此类战机的油耗非常高,发动机都是“油老虎”,导致其作战半径非常有限,难以满足执行长航时的空战。

其三,对于能够研发拥有“4S”隐形战斗机的国家,基本上都具备了研发垂直/短距起降战机的能力,但耗费巨大代价研发的垂直/短距起降战机糟糕的实战表现,可谓得不偿失,因此,不愿再次研发并装备垂直/短距起降战机,其中俄罗斯就是非常典型的代表。

目前,全球真正掌握垂直起降战机技术的国家屈指可数,也就俄罗斯、英国和美国,中国可视作理论上拥有了此类技术,毕竟曾经从乌克兰搞到了雅克-技术资料,用于长时间的研究,但并未真正予以开发。

原因就是垂直/短距起降战机存在诸多先天的不足,在与非垂直/短距起降战机在空中较量时,只能甘拜下风,因此,对于空*来说装备具有垂直起降能力的战斗机其实并不划算。

英国当初研制“鹞”式垂直/短距起降战机,就是为了对付以苏联为首的华约组织庞大的坦克、步战车、装甲输送车等陆战主战装备所组成的钢铁洪流。

当时,北约战斗机、攻击机等很可能还没有起飞,其野战机场就被华约的战术弹道导弹等大口径远程武器给端掉了,为了防止北约失去空中力量,就率先提出了垂直起降战机的方案,并最终得以研发成功。

但“鹞”式垂直/短距起降战机,并未在陆地上发挥作用,却成了海*航母舰载机“海鹞”,在英阿马岛战争中大放异彩,有力地遏制住了阿根廷空*对英国皇家海*远征舰队的狂轰滥炸。

此后,“海鹞”就成为美海*“AV-8B”舰载垂直/短距起降战机,飞上了美海*两栖攻击舰,受“海鹞”舰载机的影响,美*也推出了具有垂直起降能力的F-35B战机。

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